Omsi 1 tour (262) CTB 962 屯門 - 銅鑼灣(摩頓臺) Tuen Mun - Causeway bay @ Alexander Dennis E400 7018 RB3619

車型資料 Trident 2,底盤建造,Alexander Dennis,車身建造,Alexander Dennis Enviro400 車輛體積 10524 x 2510 x 4418 mm 總載客量 #7000, 7001 88 人,,#7002 - 7059 90 人 上層座位 #7000, 7001 41 人,#7002 - 7059 47 人,下層座位 23 人 下層企位 ,#7000, 7001 24 人,#7002 - 7059 20 人 引擎型號 Cummins ISL8.9E5320B ( Euro 5, 8849c.c. ) 最大馬力 320hp @ 2100rpm,最大扭力 1350Nm @ 1100rpm 波箱配置 ZF Ecolife 6AP1403B8（ 6 前速） 座椅配置 #7000, 7001 Lazzerini 配頭枕,#7002 - 7059 Lazzerini Pratico 2840 配頭枕 牌箱配置 Hanover 橙色 LED 顯示屏 登記年份 #7000, 7001 2010 年 #7002 - 7039 2011 年 #7040 - 7059 2013 年,車型總數 60 部 常見路線 城巴 6, 6X, 73, 75, 96, 260 線 早於 2009 年初，便已經傳出運輸署批准城巴申請引入 Enviro400 來港的消息。後來申請獲批，九巴亦隨之向丹尼士廠方訂入樣版車。據悉，城巴當初向運輸署積極游說批准引入 Enviro400，這不難以理解。翻查紀錄，城巴由 1992 年起相繼引入 10.4 米版本的利蘭奧林比安及富豪奧林比安，還有在 1994 年起引入的 10.3 米丹尼士巨龍，踏入 2010 年這批巴士車齡已相繼達 17 年的「死線」，即運輸署要求專利巴士的退役年齡。不過，放觀歐美巴士生產市場，能夠提供針對本港高載客量、彎多路窄的環境而設計的車型實如鳳毛麟角。而當中合適的車型，就計有本篇介紹的 Enviro400。 　　在 2009 年 11 月，本港首 2 部 Enviro400 經水路由英國運抵，也是全球首 2 部空調版 Enviro400。與英國常見的 Enviro400 同樣配上 Alexander Dennis 的車身，不同的是，這 2 部巴士車長為 10.45 米，乃是直接由非空調 Enviro400 的 10.1 米底盤改裝，延伸尾跨增設冷氣機組而來。雖然車身被拉長，但在延長尾跨位置加上空調機組後，加長了的車身空間便隨即被抵銷，載客量與英國常見的 10.1 米非空調版本相差無幾。 　　巴士採用達歐盟五型排放標準的康明斯引擎，配合 ZF 波箱為基本機械配搭，其減排原理與先前的康明斯歐盟四型版本相同，乃採用選擇性催化減排技術（ SCR ），以使用氨素（ Urea，即尿素）催化減少氮氧化物，達致廢氣減排。不過，城巴對於這款車型的廣泛應用仍存保守態度，僅在 2010 年向丹尼士洽購的訂單中增訂 1 部，並沒有大手引入，反而外求向富豪招手，希望引進短陣的兩軸 B9TL 型來港測試。 　　本車型的引入，相信會為在港島區廣泛應用兩軸空調巴士奠下基礎。在低地台化及空調化的大趨勢，以及歐美巴士製造業經過 2009 年金融海嘯迅速萎縮的大環境下，歐美巴士製造商能夠提供的車款相信會越漸收窄。 　　城巴接收這部樣辦車後，隨即給予車隊編號編為 #7000，並在 2010 年 2 月初正式出牌，雖然按出牌序比九巴同款巴士為遲，不過城巴卻「後來居上」率先在同月服務載客，亦成為本港第 2 間引入歐盟五型車型的專利巴士公司。而第 2 部 Enviro400 亦在同年中旬抵港，於同年 7 月投入服務。 　　雖然城巴仍在觀望 Enviro400 的行車表現，但在同年 11 月富豪兩軸 B9TL 抵港後不久，城巴已向丹尼士廠方訂購 38 部量產型 Enviro400（ #7002 - 7039 ），為城巴未來數年中型雙層巴士交替開啟先聲。量產型首部車輛 #7002 已於 2011 年 8 月下旬出牌，總數 38 部至 12 月下旬悉數出牌，現活躍於南區對外路線尤其多行走赤柱路線，預料在 2013 年上旬為數 20 部第 2 批量產型組裝完畢投入服務後，本車型將進一步擴大其活躍範圍。14線是一條港島市區巴士路線，由新巴營辦，來往嘉亨灣及赤柱炮台（閘口），途經西灣河、筲箕灣、大潭道（大潭水塘）及赤柱市集。 此路線於星期一至五非繁忙時間，以及週六、假日的早上繁忙時間後，以循環線形式運作，並繞經赤柱廣場（馬坑）。