Thursday, 11 September, 2025г.
russian english deutsch french spanish portuguese czech greek georgian chinese japanese korean indonesian turkish thai uzbek

пример: покупка автомобиля в Запорожье

 

mm2 遊車河 (190) KMB ALEXANDER DENNIS En500 ATEU1 MJ2927 IN Driver Test City

mm2 遊車河 (190) KMB ALEXANDER DENNIS En500 ATEU1 MJ2927 IN Driver Test CityУ вашего броузера проблема в совместимости с HTML5
車長 12000mm 車闊 2550mm 車高 4385mm 總載客量 124 人 上層座位 53 人 下層座位 27 人 下層企位 44 人 引擎型號 ATEU1 Cummins ISLe340b ( Euro V ) 引擎容積 8.9 公升 波箱配置 Voith DIWA864.5D4 ( 4 前速) 最大馬力 340 匹 車身建造 Alexander Dennis Enviro500 MKII 底盤建造 Alexander Dennis 首部登記 2006 年 車型總數 10 部 在 2006 年 6 月,一個新的車隊編號「 ATEU 」正式列入九巴車隊編號列表內。不過,這個新車隊編號並沒有帶來任何新的車型,只帶來了一部投入服務僅僅一個月多的巴士。 這部 ATEU1( MJ2927 )本來的車隊編號是 ATE257,被編為屬於丹尼士 E500 型空調 12 米的一員(有關資料請往「九巴篇 丹尼士 E500 型空調十二米」的介紹)。原於 2006 年 5 月與剛往外地研究後返港的 AVD1 同期投入服務(有關資料請往「九巴篇 富豪 B9TL 型空調十二米」的介紹),而九巴亦在此車貼上宣傳歐盟四型環保巴士的車身廣告。後來在同年 6 月下旬,九巴為了標明其歐盟四型巴士的身份,便將編號分拆並以「 ATEU 」獨立標示,車牌不變,原來 ATE257 的車隊編號則由另一巴士頂替,成為少數在投入服務後更改編號的車款。   其實不論是型號、車身、載客量以至體積上,本車型都與其他配改良版車身的 Enviro500 巴士無異,都是同樣配有直樓梯的設計。當中不同的,只是其引擎配上康明斯出產、符合歐盟四型廢氣排放標準的 ISLe340b 引擎,較歐盟三型版本的 Enviro500 巴士 335 匹的輸出功率提升至 340 匹,同時配上 Voith 波箱及 Hanover 電牌。   在 2007 年 3 月,九巴為了進一步測驗歐盟四型車輛行走公路的性能,特別將此車與 AVD1 由九龍區區內線,調派至九巴 68X 線(元朗東←→佐敦匯翔道)行走。同年 6 月起九巴為此車加裝行李架,以調往九巴當時剛接辦的落馬洲跨境巴士線 B1 線(元朗鐵路站←→落馬洲鐵路站)行走。   經過了近 21 月的測試,九巴在 2009 年 1 月中旬再從康明斯廠方購入一副全新的歐盟五期引擎,為 ATEU1 作引擎替換。更換了康明斯型號同屬 ISLe340b 的歐盟五期引擎後,其減排原理與先前的歐盟四型版本相同,也是採用選擇性催化減排技術( SCR ),以使用氨素( Urea,即尿素)催化減少氮氧化物,達致廢氣減排。改良的技術主要將注入的氨素濃度提升(22.5% 至 32.5%)及增加氨素注入量,並透過改良催化技術,將氮氧化物的排放量減少至 43%。   事實上,根據歐盟對貨車及客車(包括巴士)引擎廢氣排放標準規定的時間表,由 2005 年 10 月開始所有歐洲車廠的出產車均需符合歐盟四型標準。而歐盟四型相較 5 年前實行的歐盟三型,不論在二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物以至黑煙等,都有由 29% 至 30% 的減排,而懸浮粒子更有 80% 的減排。   然而,在 2008 年 10 月剛實行的歐盟五期標準,只有碳氫化合物的標準下調 43%,足見從技術層面而言,歐盟四期只是歐盟五期的過渡期,令廠商能於 3 年內提升催化減排或高壓燃油噴射系統的技術掌握。值得留意的是,雖然歐盟五期的減排目標不如從歐盟三期至歐盟四期般大幅度,但是對不少歐洲引擎生產商而言,開發雙層巴士或大型貨車用的大馬力歐盟五型引擎,仍然存在一定技術困難。   另外特別的是,為了能夠更進一步監察引擎的表現,ATEU1 在更換引擎的同時亦於死氣喉安裝廢氣監察系統。一旦排放超標,引擎將會自動減低輸出功率(340 匹至 200 匹)修正排放量。不過這種新猷卻令到巴士的起步及提速能力進一步受制,排放若出現超標,巴士便會於 50km/h 後自動失去加速動力,對於巴士行走公路的表現來說存在一定疑問。   更換了歐盟五型引擎後,ATEU1 成為全港首部配備歐盟五型引擎的專利巴士(事實上早於 2008 年已有歐盟五型的非專利巴士投入服務),並於 2 月初重投服務。而此車亦已於 2009 年 7 月拆除車上的行李架,回復原來的載客量,並準備派往其他市區路線行走,以進一步測驗歐盟五型的機械性能。而原來的行李架,則被裝到 ATEU2 之上。   儘管 ATEU1 採用新的歐盟五型引擎仍然是在試用階段,不過九巴並沒有放慢購入新車替換車隊內高車齡巴士的步伐,並在 2009 年 7 月陸續引入第 2 批為數 9 部 ATEU,新批的 ATEU 相隔 3 年再投入服務,仍舊採用 ATEU1 初出牌時的機械配備,同配歐盟四型康明斯引擎。
Мой аккаунт