КОЛЕСНЫЕ МОНСТРЫ СССР часть 2 | Первые тягачи СКБ МАЗ | МАЗ 535 и МАЗ 537 |авто_ссср #88

#колесные_монстры_ссср часть 2 | Первые тягачи СКБ #МАЗ | авто_ссср #88 Колесные Монстры СССР часть 1 https://youtu.be/bEaDNxJDiIQ ? История грузовиков МАЗ от 200-ки до "СуперМаза" https://youtu.be/OkiY6h7tRWA Как вы знаете из первой части в 50х годах было решено организовать, специальные конструкторские бюро по создание многоосных колесных машин. В минске такое КБ возглавил инженер Борис Львович Шапошник Для серийного выпуска новых тягачей на МАЗе было организовано производство специальных колесных тягачей. Первой машиной КБ стал четырехосный полноприводный МАЗ-535. Машина являлась семитонным бортовым балластным тягачом. Первые два прототипа МАЗ-535 были собраны в 1956 году. Параллельно шло проектирование четырехосного балластного тягача МАЗ-536. В 1957 году все работы по МАЗ-536 были прекращены в пользу МАЗ-537, а семейство МАЗ-535 подверглось модернизации. С 1958 года начали выпуск доработанного Артиллерийского тягача ( МАЗ-535А ) оснащенного дизелем (Д-12А) на 375лс. Так же,еще с первых прототипов МАЗ 535 был полон новшеств. МАЗ-535А мог буксировать прицепы массой до 50 тонн по шоссе и до 15 тонн по грунту. Серийное производство тягача развернули в Минске в 1958 году, а с 61-го выпуск Маза-535А передали на Курганский завод колёсных тягачей. Тягачи 535-й серии применяли для буксировки 152-мм пушек, инженерных машин и другой тяжелой военной техники. В 1959 году шасси МАЗ-535Б примеряло на себя роль пусковой установки нескольких тактических комплексов. Самым востребованным автомобилем этой серии оказался седельный вариант МАЗ-535В. Седельный тягач применялся в сцепе с 25-тонным полуприцепом МАЗ-5248. Дальнейшим развитием линейки стал седельный тягач МАЗ-537 с дизельным двигателем мощностью 525 лс. Конструктивно МАЗ-537 с усиленной задней балансирной подвеской являлся развитием модели МАЗ-535В Прототипы МАЗ-537 были собраны в конце 1958 года, мелкосерийное изготовление тягача началось в марте 59-го. Машины МАЗ 537 разных годов выпуска не значительно внешне отличались между собой. С самого начала разработки 525-сильный седельный тягач МАЗ-537 с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 25 т предполагалось использовать для буксировки низкорамных 65-тонных полуприцепов. Были и другие варианты 537-го балластный 15-ти тонный тягач МАЗ-537А. Усиленный многоцелевой седельный тягач МАЗ-537Г. Полная массой автопоезда могла достигать 91 т. Был и тягач МАЗ-537В с уменьшенной до 18 тонн нагрузкой на седло. Для РВСН было выпущено не большой партией шасси на которое устанавливался 16-тонный гидравлический автокран. На базе 537-го в 60х годах разрабатывали и испытывали активный автопоезд с колесной формулой 12х12. Многоцелевые базовые модели 537-го семейства поступали во все страны Варшавского договора. По примерным было выпущено порядка 9-ти тысяч Маз 537. Дополнительный канал АВТО СССР https://www.youtube.com/channel/UC8SftXINJ275MjPbHpmhjGA/ АВТО СССР в Одноклассниках: https://ok.ru/profile/573227896920 Группа АВТО СССР https://vk.com/club103115236 Канал АВТО СССР https://goo.gl/MD2R6d #маз537 #маз535 #тягачи #маз