「HD1080」名古屋市交通局100形　107F　車内散策

1957年（昭和32年）の東山線名古屋駅～栄町（現・栄駅）間開業に際して登場し、1963年（昭和38年）までに40両が落成した。ボディーマウント構造・モノコック車体を採用し、車体塗装は画家の杉本健吉により選定された菜種色（黄色、ウィンザーイエロー）でその塗装から「黄電」と呼ばれた。この塗装は名古屋市営地下鉄の普通鋼製車両全般に使われたが、東山線では車体に帯を巻かない車両を用いるため、やがて「黄色が東山線のラインカラー」と意識されるようになった。 全長15.5 m級、幅2.5 m級の片開き3扉車体で、dD4D4D1の扉・窓配置をもつ。3扉で扉間の窓が4個というのは市電車両（路面電車）との共通点である。また、寸法的には東京地下鉄銀座線（全長16 m, 幅2.55 m）より一回り小さい規格となる。 床下機器には当時新規製造されていた市電車両と同様に静寂性を重視しており、弾性車輪が採用された。車輪径762 mm, 台車軸距1,800 mmと足回りもコンパクトサイズである。また、特に朝の混雑が激しい藤ヶ丘方の先頭車は、後年戸袋窓の破損防止のためガラスの代わりに車体と（室内側は壁と）同色のボードをはめた。次項の200形にも同じ処置がされている。1988年（昭和63年）までに全車が廃車された。 先行試作車として製造された101号は当初正面貫通扉上に方向幕が設置されていたが、営業運転開始時に撤去され、量産車と同様に貫通扉に方向板が設置された。なお方向板の文字は開業時は「縦書き・黄地に黒文字」だったが、1982年に高畑駅まで延伸開業した際に「横書き・黒地に黄文字・英語表記追加」に変更された。 本形式から1975年までに製造された東山線・名城線車両（広義の「黄電」）は、すべて室内照明が天井の両隅すなわち側壁上部に設置され、その関係もあってか荷棚（網棚）がなかった。ただし、これは製造当時の地下鉄車両では「乗車距離が短い」などの理由から他社局でも省略された例が多く存在し、決して黄電のみに見られた特徴ではない。 2000年引退　ウィキぺリアより