海湾石油唤起的油价美梦破了？

alaska the last frontier season 4 episode请观看我的频道更新消息。 订阅我： https://goo.gl/CV2Po3 谢谢！在朋友圈看到广州有海湾石油的加油站开张，而且95号汽油每升只有6.59元，92号汽油每升只有5.96元，比垄断油价便宜了1.6元每升。虽然我是一个很少开车的人，因为家离工作地点很近，走路5分钟，汽油消耗量极少，但是对于95号汽油每升只有6.59元的消息还是感觉虎躯一震。我当天很忙，一直忙到晚上11点多才收工，再一刷手机，噩耗传来：由于有关部门干预，加油站油价已恢复到正常水平。万能的有关部门呀，破了我等被海湾石油唤起的油价美梦。网友群情激愤，我表示完全理解，不过激愤之后，咱们来探讨一下：油价为什么那么高？可不可以降下来？关于油价高的问题，我的老熟人、能源专家、厦门大学教授林伯强先生在三年前接受过媒体的采访，他有几个观点是值得关注的：国际油价处于高峰之时，也恰逢国际金融危机爆发，为了稳定国内经济形势，国家压缩了国内成品油调价幅度，同时某企业也于当年获得了500亿元左右的财政补贴。另一方面，2009年我国实行了成品油消费税改革，将公路养路费、航道养护费、公路运输管理费等“费”改“税”，通过提高成品油消费税单位税额来一并收取。自2014年以来，国家出于促进节能减排和保护环境等原因，连续三次上调成品油消费税税率，抵消了大部分国际油价下跌对国内油价的影响。我对林教授的观点表示认同，其实就是“削峰填谷”嘛，涨得时候不要疯涨，疯涨可能会让物流企业、客运企业直接趴下，那么就要在国际油价下跌时承受国内油价不怎么跌的后果。不过，这只是油价引起民愤的部分原因吧。虽然，我们完全理解“削峰填谷”，也不指望海湾石油们进来之后能真正把油价拉低，但是同样不容回避的还有税和成本的问题。税这事儿是个重点，民营企业税重了还可以吐槽，比如曹德旺老先生就说了几次实话，每一次都引起巨大反响。“三桶油”的负责人基本上在这个问题上保持低调，这个也很正常。那么每一升汽油中的税是多少呢？曹德旺据公开报道的数据，中国内地一升汽油中税费高达40%-48%（因油价波动而有所变动），美国的税赋各州稍有不同，大体上只占油价的11%到15%，中国油价高，首先是税高。既然是税高，就要减税，但是实际操作是怎样的呢？公开信息显示，从2008年国际油价达到高点之后，基本上每次国际油价下跌，有关部门就会把握机会增加国内的汽油税费，多次调整燃油消费税，时间分别是2014年11月、2014年12月、2015年1月、2018年3月，国际油价下跌了，但是汽油价格不仅没有下降，甚至还会涨价，就是这个原因。所以，从某种角度来说，高税率才是导致油价高企不下的罪魁祸首，而税率高低的最后决定权不在“三桶油”手上。所以，你懂的……那么，降低油价除了高税率之外，还有什么可以努力的方向？降低成本！既然打破垄断只能纸上谈兵，我们就把问题前置，谈谈成本的问题。成本又分为几大块：生产成本、企业运营成本（包括员工薪金、福利）等，当然远远不止这几点，今天重点谈这两点。从业人员一般都知道，不是所有的国际原油都可以被提炼成汽柴油。国内的汽油提炼水平的成品油率在60%左右，比国际先进水平低了20个百分点左右，所以在石油提炼的过程中，这种损耗是很高的。同样是10L原油，美国可以提炼8L汽油，而中国却只能提炼6L。即使二者采购价格相同，由于提炼技术上的巨大差异，也会导致油价完全不同。所以说，科学技术就是生产力是一点没错的，它实实在在影响到了我的钱包，还是希望中国的石油提炼技术快速提升吧，以便我的荷包能快速止血。企业运营成本也是一个问题，这个运营成本未必是员工的收入高，而是指少数管理层的隐形福利高，隐形腐败多，比如某石油企业就曾被人民网点名出现”塌方式腐败”。这些腐败成本都是需要买单的，买单的渠道无非是一线员工长期的低福利甚至低工资，油品质量长期得不到提升，以及运营成本整体高企，该降的费用降不下来。在一个闭环监督系统中，这样的怪圈如何破解，需要高超的智慧和极大的勇气，以及整体利益的协调再分配。其实，通货膨胀也是油价上涨的一个重要原因。市场上钱太多了，房价涨了很多倍，我回武汉吃早餐，发现热干面价格也涨了不少。如今的8块钱和十年前的8块钱含金量完全不一样了，这是现实，必须认