БДБ на Ка-26. 10/18. Характеристики силовых установок (ПД и ГТД)

Делаем бесшатунный двигатель Баландина. Подробности смотрите на сайте https://kbrusmotor.ru. АНО "КБ Зверева "Русский мотор" Зависимость потребной мощности для полёта вертолёта в зависимости от скорости, в сочетании с характеристиками поршневых и газотурбинных двигателей. Рассматриваются два графика. Первый характеризует свойства вертолёта – показывает зависимость потребной мощности для полёта вертолёта в зависимости от скорости. Второй график показывает зависимость удельного расхода топлива в зависимости от режима силовой установки поршневой и газотурбинной. http://trezvayatyumen.ru/s-tehno/ka-26-s-bdb.html Графики наглядно показывают – поршневая силовая установка органично сочетается со свойствами вертолёта, в силу того, что на крейсерских режимах поршневой двигатель имеет наименьший удельный расход топлива. У газотурбинной силовой установки на крейсерских режимах удельный расход топлива повышенный, по этой причине вертолёт с газотурбинной силовой установкой вынужден использовать не оптимальные режимы, это обстоятельство усугубляется общим повышенным удельным расходом топлива у газотурбинной силовой установки. Такие концептуальные свойства вертолёта и силовых установок указывают на перспективность работ в направлении совершенствования поршневых двигателей. Общий вывод – вертолёт с газотурбинной силовой установкой вынужден использовать не оптимальные с аэродинамической точки зрения режимы, которые не позволяют получать и режимы выгодные чисто с экономической точки зрения.